四川
买一台高端车，要有怎样的体验才会让你觉得值了？是坐上车的身份感，还是开起来的仪式感？我认为，车是用来开的，好开才该是一台车最重要的能力。近期，蔚来上市三款2026款冠军纪念版车型，它们分别是37.3万元的2026款（丨）冠军纪念版与31.3万元的2026款/蔚来ET5T，亮点就是驾控，是否真的好开？下面就来展开聊一聊。（部分配图为老款）
三款车在外都参照曾经夺冠的FE赛车，打造了专属的拉花，并用上了深空黑、月辉银车色涂装，连徽标也是专属的，用户们从外就能立马获得身份感。同时，细节上，从车外的卡钳、尾标，到舱内与阿尔卑斯灰形成撞色的点缀，蔚来都用上了绿，这能让内外的个性更加鲜明一些。
至于说前面提到的材质，我觉得一台性能车，就得既要视觉，也要功能性，不然用户开上路不合适了，还得再花钱改。而蔚来的三车，就没有用什么全真皮、翻毛皮堆料，而是在方向盘上用了Alcantara仿麂皮、在座椅上用了Microfiber超纤绒，这些都能在激烈操控增强摩擦力，让用户握得、坐得都更稳当。
但真要说“稳当”，无论是弯道上的强烈侧倾，还是高速超车下的突然推背，想要稳，还得从机械上想办法。在加速性能这件事上，全都是双电机四驱+4秒级零百加速的三车，都给足了用户底气。
在保有充沛性能的基础上，三车都在底盘中做了不少调整。除了说三车本身都拥有的前后五连杆式独立悬架+CDC可变阻尼悬架外，每款车的调校都是专属的。就说蔚来ET5/蔚来ET5T这两兄弟吧，它们都各自完成了前后防倾杆与底盘衬套的升级，前者增加粗度、后者提升刚性，让驾乘者收获更舒适体感反馈的同时，过弯会更快、手感也更紧绷，这种能被握在手里的掌控感，我想也是不少性能发烧友所追求的“信心”。这性能车嘛，就得让驾驶者敢于做动作，而这些核心硬件上给到反馈，便是关键。
虽说“赛道级调校”是一种追求，但这豪华性能车当然也不能在舒适上打折扣。蔚来ET5/蔚来ET5T还带有4D全域舒适领航，能基于智能系统与感知硬件，完成带预判性的四维悬架调节，主打的就是主动舒适。
当然，此次冠军纪念版全员新增的EP Mode模式也值得单拎出来说说。尽管该模式是一种一键设置，但事实上，它允许用户进行前后轴减震阻尼自定义，不同的用户不用再在硬件上浪费钱改造，也不必在城市舒适与赛道性能之间“二选一”，自定义的11档独立调节就能找到适合自己的方案。同时，还有日常、赛道、弹射、漂移以及山路五大模式，只需要一键切换，就能立马获得不同的驾控体验。再加上，蔚来ET5/蔚来ET5T还有重新设计的专属冠军赛车数字界面，能与竞速绿氛围灯、赛车手NOMI AI帽子体验进行联动，这甭管是不是上赛道吧，反正仪式感是拉满了，在哪儿开都能有冠军体验，我想这应该也是冠军纪念版的意义所在。
想象一下，甭管是蔚来EC6、蔚来ET5，还是蔚来ET5T，你开着一台蔚来的2026款冠军纪念版车型去跑山，除了能有赛道级的路感与手感，这车里的仪表盘、氛围灯等等都会调动起来，带角度的道路它都会提供符合弯道曲率的指示箭头，什么限速、事故、弯道对向来车等等都会一一展示在前，你就像是上赛道一样在跑山，这30多万是不是一下子就觉得“值了”？冠军版其实没比标准版贵多少，但带来了实实在在的驾控提升，所以我认为与其看标准版，不如选择冠军版更划算。
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