【文/财圈社&道哥说车 张杭】10月20日上午，芜湖。我站在奇瑞“未来城”的一个路口，看着一辆Robotaxi缓缓停稳——指挥它靠边的，是一台交警机器人。

往前走几十米，“智慧航站”里停着一架载人eVTOL；智慧补能中心里，迅龙秒充站和V2G运营车辆一字排开；另一头，一只机器狗正和围观的观众“互动”。再往里，无人超市、AI导医站、智慧育培区依次铺开。

那一刻我有点恍惚：这真的是一家汽车公司办的大会吗？

很快，奇瑞董事长尹同跃在台上给出了答案。他先给大家道了个歉：项目太多，搬进新园区还是装不下，真要把展馆看完，大概需要四个小时。会前他陪嘉宾逛了半圈未来城，好几位领导跟他说了同一句话：“感觉奇瑞的汽车越来越不像汽车了，奇瑞也越来越不像一家车企了。”

“我听了很高兴。”尹同跃说，“奇瑞，就是一家‘披着车企马甲’的高科技创新公司。”

这里是以“Change·改变”为主题的2026奇瑞全球创新大会。3000余名海内外嘉宾到场，其中国际友人超过1300名。Robotaxi、eVTOL、紫微芯片、CheryMind、固态电池……11大核心技术集中亮相，瑶光2035战略同步发布。

先装一个“大脑”：让AI懂造车，也让车懂人

逛展时我一直在想：会跑的、会飞的、会种地的、会陪人聊天的，这些看似八竿子打不着的东西，为什么会出现在同一家公司？

答案是一个“大脑”。本届大会，奇瑞发布了为物理AI而生的垂类基础大模型CheryMind。它“吃”进去的，是奇瑞多年攒下的家底：700TB企业知识、200PB工程数据，还有2500万段教练级驾驶数据和500万段机器人动捕数据。

它先改变的是奇瑞自己。CheryMind已打通400多个企业系统、1500多条端到端业务流程，每天有6万多名员工在用。企业端的垂直模型让AI更懂怎么造车，产品端的垂直模型则让汽车、飞行器、机器人和农机更懂人、更懂世界。这些在真实场景里长出来的新能力，还会持续回流到基础模型，越用越聪明。

光有大脑不够，还得有自己的“芯”。同步发布的紫微芯片系列中，紫微C100双芯片整车NPU算力达2400TOPS，可支持千亿参数级大模型在车端部署；紫微S1500碳化硅芯片耐压1500V，最高效率达99.6%。全维世界引擎AWE则构建了70万个场景，其中极限场景2万个，让智驾在上路前先把“险情”演练无数遍。

会飞、会赚钱、会种地：让生活回归生活

有了底座，奇瑞把技术落到了出行、能源、粮食、生活“四个自由”上。

出行，正从地面走向天空。奇瑞发布了行业首款为全球而生的原生前装Robotaxi，计划2030年实现10万辆全球运营；凌霄eVTOL两款机型同场亮相，五座的J506最大速度350km/h，航程超过1000公里。最让我意外的是智能行驶单元：驱动、转向、制动、悬架集成进一个车轮，车子能横着走、原地掉头，“侧方停车一把进”，开进死胡同也不用倒车。

能源，奇瑞的说法是“能赚能充才是好闪充”。迅龙秒充充电5分钟，续航500公里，差不多是一杯咖啡的工夫；V2G车网互动让车在电网里“削峰填谷”，预估每年能为车主带来3000元以上收益，奇瑞计划2029年在全球建成2万座V2G场站。还有一项技术听起来像科幻：太阳能汽车披上柔性光伏“车衣”，一天最多发6度电，还能从空气中“取”出5升直饮水。

粮食，或许是这场大会最出人意料的部分。奇瑞把汽车的电动化和AI能力搬进了农田：在东北大田，一个人能同时管多台无人农机，人均日作业量从150亩提升到800亩，玉米亩产从1600斤增至2000斤。到2035年，奇瑞希望农业机器人服务全球10亿亩以上农田。一家车企在发布会上认真谈玉米亩产，这个画面本身就很说明问题。

生活，则交给了机器人。交警机器人、导医机器人、陪伴机器狗……墨甲机器人已出海2000多台，业务覆盖60个国家；奇瑞首款消费级家庭陪伴人形机器人墨宝，也将于10月21日发布。

技术跑得这么快，安全怎么办？尹同跃的回答很“理工男”：奇瑞对技术创新“贪得无厌”，对安全却“胆小如鼠”。仅Robotaxi一项，就设下了从感知、算法到车队运营的六层安全防线。

不做“养马人”：刀口向内的瑶光2035

一家已经站上全球前十的车企，为什么要这样“折腾”自己？

干了四十多年汽车的尹同跃说，这两年的感觉完全不一样：过去的汽车技术是“体力杠杆”，AI则是一根会自我进化的“智力杠杆”。在他看来，今天的车企很像1886年面对第一辆奔驰汽车的养马人——真正的风险不是AI太强，而是继续做“养马人”。

所以奇瑞的选择很坚定：刀口向内，主动用AI给自己进行“基因重组”，先改变自己，再改变世界。

这份底气有数字撑着：近5年研发投入超过1100亿元；今年前三季度，奇瑞销售汽车220.7万辆，份额全球第九；新能源汽车85.9万辆，全球前五；出口155.1万辆，继续保持中国汽车出口第一；在英国，奇瑞已连续两个月位居全品牌销量第一。瑶光2035战略则明确了下一程：从“传统汽车制造商”，转型为“以AI驱动的全球智能科技公司”。

从一棵树，到一片雨林

这场转型，奇瑞不打算唱独角戏。尹同跃说，奇瑞先把乘用车的电动化、智能化打透，再复用到机器人、商用车、农机、电动船等行业，500多家子、分公司已经长成一片“产业生态雨林”。他还立了一条规矩：“每进一个行业，都带去升维，但不带去内卷。”

对高校，奇瑞要做“没有围墙的研究院”，大会现场，奇瑞与中国科学技术大学共同为“2050未来学院”揭牌；对创业者，尹同跃的承诺更直接：给政策、给舞台、给资金、给市场，“成功了，一起把成果产业化；不成功，奇瑞提供车马费”。走向世界，奇瑞则要从“做全球生意的中国公司”，变成“全球运营的、融入各地的企业公民”。

三十而立，选择“改变”

明年，奇瑞就30岁了。

尹同跃在台上举了两个例子：苹果30岁时发布了iPhone，丰田29岁时推出了（丨）。“30岁，可以是衰老的开始，也可以是创新爆发的前夜。”

离开会场时，未来城里依旧人来人往。那么多参数，我未必都记得住，但记住了一件事：当一家车企开始认真思考如何让人类更自由，汽车，就只是它的起点。

这，就是奇瑞想要的Change——改变自己，改变世界。