【文/财圈社&道哥说车 麻建宇】“在汽车产业，没有安全，其他都是零”，10月21日，小米集团董事长兼CEO雷军在2026世界智能网联汽车大会上谈及汽车安全问题。雷军还表示，没有安全，所有的智能、性能、设计、创新都失去了意义。同期大会，其他车企一把手分享有关智能驾驶方面的信息，雷军谈安全在很多网友看来本身是一种极具定力的表现。

这并非雷军在公开场合第一次大谈安全，2025年3月，（丨）交通事故后，雷军曾表示，“我们要在汽车安全的领域成为同档最安全的车。我们要做的不仅仅是合规，也不仅仅是行业领先水平，我们要做的是作为汽车行业的领导者，做出超越行业水平的安全。”

在汽车行业，安全常被比喻为1，其余性能、配置则被看作是0。没有安全，其他都是零，在汽车行业是箴言，也是没有人会反驳的道理。也就是说，雷军说的是一句大实话，值得小米汽车及所有车企重视。值得一提的是，从全隐藏式门把手遭禁，到汽车灯具、零重力座椅、空悬等被提高要求，国家层面也在杜绝影响安全的“伪创新”。

没有安全，智能性能、设计创新没意义——这句话不管出自哪里，都像是给新能源汽车行业野蛮生长带来的警示。

没有安全，智能性能没有意义

2025年3月末，一辆小米SU7在铜陵高速发生碰撞后车辆爆燃，三位女大学生不幸身亡。据小米汽车此后回应，事故发生前，车辆处于NOA智能辅助驾驶状态，车辆检测出障碍物后发出提醒并开始减速。随后，驾驶员接管车辆进入人驾状态，但车辆最终隔离带水泥桩发生碰撞。

这次事件后，行业对辅助驾驶以及电池安全性等方面展开了激烈讨论。须知，在上述事件之前，用户使用辅助驾驶导致交通事故的案例就已经不少，甚至也出现过致死案例，而新能源汽车自燃、起火等事件则更不少见，甚至少有品牌保持0起火记录。

而那段时间里，辅助驾驶被叫作“智能驾驶”，在车企宣传中，安全、靠谱，比人驾更省事；电池则一门心思追求能量密度，企图给动辄3秒级别的性能猛兽提供更多的能量，哪怕这些性能猛兽的归宿可能是“绿化带”。庆幸的是，“没有安全，智能性能没有意义”的道理不止雷军明白。

2025年4月中旬，工信部装备工业一司组织召开智能网联汽车产品准入及软件在线升级管理工作推进会。会议中特别强调企业须恪守宣传合规底线，严禁使用“自动驾驶”“自主驾驶”“智驾”“智能驾驶”“高阶智能驾驶”以及“脱手”“脱眼”等误导性表述，建议所有市场推广资料须统一采用“（组合）辅助驾驶”标准术语。

同期，工业和信息化部官方公号发布消息，由该部组织制定的强制性国家标准《电动汽车用动力蓄电池安全要求》（GB38031-2025）已被批准发布，且已于2026年7月1日起实施，新规将动力电池“不起火、不爆炸”改为强制性要求。与此前“动力电池系统在发生热失控时，车辆着火、爆炸前5分钟提供热事件报警信号”相比，新国标更加严苛。

没有安全，设计创新没意义

前不久，工信部等四部门联合发布《关于进一步加强汽车产品创新设计和研发测试验证有关管理工作的通知（征求意见稿）》，并发布了《汽车产品创新设计技术指南》。其中一个重点是，全隐藏式门把手拟遭全面禁止。

过去几年，隐藏式门把手是新能源汽车设计的流行元素，甚至消费者可以凭借车辆是否有隐藏式门把手判定其是不是新能源车型。但该设计也最容易被吐槽，冬天被冻住、不了解的人难以打开车门等，都是被吐槽的重点。

但更重要的是安全问题。2019年2月，佛罗里达州一位特斯拉车主发生车祸，当救援人员试图打开车门时，却发现车门无法打开，车主最终因车内起火而身亡。2025年10月，成都天府小米SU7发生车祸，在外界有人救援的背景下，车主没能等来开门的机会。司法鉴定报告写得清楚——碰撞后低压系统断电，车门外把手释放功能失效，车门无法从外侧开启，当事人系起火燃烧导致死亡，消防最终依靠切割车身才接触到车内。

而后，全隐藏式门把手拟遭禁止。类似隐藏式门把手等虽创新但却影响安全的汽车设计还有很多，《汽车产品创新设计技术指南》也对一些创新汽车设计加了几条“硬规矩”。如：全隐藏式门把手、折叠显示屏、柔性显示屏等设计，须逐一评估是否可采用；车门把手须具备机械冗余设计和手部操作空间，充分验证极端环境下的功能稳定性；电吸门须具备防夹功能；行车时使用“零重力”座椅、旋转座椅或将座椅放平成床，须审查是否影响驾驶安全；采用大屏、复杂抬头显示的产品，须评估信息呈现对驾驶安全和碰撞安全性的影响。

而这些，都是近年来流行的汽车创新设计元素。当然，回顾近年来汽车设计的发展历程，车企自省的案例也有，比如大众在试水虚拟按键后承认错误，又换回了实体按键。此次大会上，雷军的观点是大实话——没有安全，所有的智能、性能、设计、创新都失去了意义。这也是新能源汽车发展历程中不断踩坑总结出的真理。